Swapping ECU 2003 EJ205 EDM to EJ205 or EJ207 JDM (w/AVCS)

เครื่องยนต์จากรถ 2003 Subaru Impreza WRX ที่จำหน่ายในประเทศจะไทย จะเป็น Spec เดียวกับรถที่จำหน่ายในประเทศอังกฤษ คือเป็นรถพวงมาลัยขวา RHD ไม่ได้เป็น Spec เดียวกับขับขวาที่จำหนายในประเทศญี่ปุ่น  สำหรับ เครืองยนต์ที่ใช้อยู่ปัจจุบัน เป็น EJ205 EDM (non AVCS) ก็คือเครื่อง 2.0 Turbo ไม่มีวาล์วแปรผัน รหัส 6C แต่เนื่องจากต้องการนำฝาสูบ AVCS จาก EJ205/EJ207 JDM มาใช้ จึงต้องการเปลี่ยน ECU เป็น JDM เพื่อให้สามารถใช้งาน AVCS ได้ โดยกล่อง ECU ที่ได้มาคือ กล่อง 4M 22611AH200 ซึ่งเป็นกล่อง ECU จาก EJ205 JDM GGA 5MT205 02-05 (WRX Wagon)

แต่เนื่องจาก Wiring ของ EJ205 EDM และ JDM EJ205 / EJ207 แต่ต่างกันเล็กน้อย จึงต้องการมีย้าย Pin ใน Connector ECU เพื่อให้ ECU สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง 

*สำหรับ EDM EJ205 จะมี Immobilizer ด้วย ส่วน JDM นั้นไม่มี (จนถึง 2006) ดังนั้น เมื่อย้ายเสร็จแล้ว Immobilizer ก็จะกลายเป็นไม่มี ^_^

2003 EJ205 EDM

• A2 = Main Relay (Lg: เขียวอ่อน) 
• A5 = Line End / Check Connector Pin4 (Or: ส้ม)
• A6 = A/C Thermo Swtich (PB: ชมพู/ดำ) 
• A14 = Fuel Pump Relay Control Pin 1 (GR: เขียวแดง)

2004 EJ205 JDM

• A2 =  A/C Thermo Swtich
• A5 = Fuel Pump Relay Control Pin 1
• A6 = Ignition Relay Control (หน้าทีเดียวกับ Main Relay แต่คนละชื่อ)
• A14 = Line End / Check Connector Pin4

สรุป Connector A (B134) 

• สลับสาย A2 เขียวอ่อน <=> A6 ชมพู/ดำ 
• สลับสาย A5 ส้ม <=> A14 เขียว/แดง

หลังจากสลับเสร็จ จะต้องเป็นสีตามนี้

• A2 = A/C Thermo Swtich (PB: ชมพู/ดำ) 
• A5 = Fuel Pump Relay Control Pin 1 (GR: เขียวแดง)
• A6 = Main Relay (Lg: เขียวอ่อน) 
• A14 = Line End / Check Connector Pin4 (Or: ส้ม)

*หากถูกต้อง เมื่อบิดกุญแจไปที่ Ig จะต้องได้ยินเสียงปั๊มติ๊กทำงาน

A (B134) before pin swap

A (B134)  After moved

2003 EJ205 EDM

• B5 = IMB-02 (ไปกล่อง Immobilizer)
• B12 = Front Wiper (GY: เขียว/เหลือง) คือสงสัยมาก ว่า ECU จะรู้ไปทำไม ว่าเปิดที่ปัดน้ำฝนมั๊ย
• B14 = IMB-02 (ไปกล่อง Immobilizer)

2004 EJ205 JDM

• B5 =
• B12 = ICW-01 Water Spray (STI)
• B14 = 

สรุป Connector B (B135)

• ไม่สลับอะไร (เพราะเราใช้ WRX ECU)
• B5/B14 ใส่คาไว้ได้ ไม่ต้องเอาออก เพราะกล่อง JDM ไม่มี Immobilizer

*JDM EJ207 STI สามารถให้ ECU ควบคุมที่ฉีดน้ำ Intercooler Water Spray ได้ โดยใช้ Pin B12

2003 EJ205 EDM

• D15 =  
• D16 = Fuel Pump Control Module Pin 8 (LgB เขียว/ดำ)

2004 EJ205 JDM

• D15 = Fuel Pump Control Module Pin 8
• D16 = 

สรุป Connector D (B137)

•     ย้าย D16 => D15 : หากถูกต้อง เมื่อบิดกุญแจไปที่ Ig จะต้องได้ยินเสียงปั๊มติ๊กทำงาน

หลังจากสลับเสร็จ จะต้องเป็นสีตามนี้

• D15 = Fuel Pump Control Module Pin 8 (LgB เขียว/ดำ)
• D16 = 

D (B137) After move D16 to D15 (Green / Black)

2003 EJ205 EDM

• E11 = Generator (L น้ำเงิน)
• E12 =
• E14 = 

2004 EJ205 JDM

• E11 = 
• E12 = Generator (L น้ำเงิน)
• E14 = IAT (STI)

สรุป Connector E (B84) 

• ย้าย E11 => E12

หลังจากสลับเสร็จ จะต้องเป็นสีตามนี้

• E11 =
• E12 =  Generator (L น้ำเงิน)

E(B84) Move E11->E12 

Reference:

2005 JDM

• https://drive.google.com/file/d/18BM2AzDckr3blxFDyFkILb8kBT4wm0wz/view

2003 Services Manual EU (สำหรับ RHD Turbo เริ่มที่ Page 3,460)

• https://drive.google.com/file/d/1DBovtwGJTIvNVrsP2VAPyQt_Bwm3RI29/view

RomRaider Forum เรื่อง JDM ecu on an EDM STi

• https://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=7515

02 WRX EDM + VF48 + STi Pink + E20 และ AFR ที่ค่อย ๆ lean ตามรอบ

รายละเอียด

• EJ205 02 WRX EDM (non-AVCS)
• Turbo VF48
• Injector STI Pink 550cc
• Stock Fuel Pressure Regulator
• Stock Fuel Pump

ปัญหาที่พบ

ตอนใช้ Boost 0.8 แล้วปรับ Gain ไว้ให้ขึ้นไปถึง 1.0 Bar

AFR ตรงกับที่ตั้งไว้ทุกอย่าง ไม่มีปัญหา

แต่พอเริ่มปรับ Boost เป็น 1.2 Bar ก็ติดปัญหา พอถึง 5000++ RPM จะเริ่มเจอว่า AFR ไม่ได้ 

สังเกตุที่ 4,989 RPM Target AF เป็น 11.23 AF ที่ทำได้ (วัดได้) เป็น 11.25 

แต่หลังจากนั้น จะสังเกตุได้ว่า AF ที่ O2 วัดได้ ค่อย ๆ เพิ่มขึ้น เป็น 11.36 -> 11.48 ตามรอบเครื่อง

พอขึ้นเกียร์ 4 เริ่มที่ ก็ เริ่มที่ 11.48 คือ AF ไม่ถึงค่าที่อยากได้

ลองเพิ่มค่า VE ในตาราง แล้วก็ไม่ขึ้น พอถึง 5,000 RPM แล้วก็จะ Lean กว่าที่ตั้งไว้ทุกครั้ง

เลยเก็บ Log เพิ่มอีก 1 ค่า คือ Injector Pulse Width

แล้วก็เลยเพิ่ม VE ในช่วง 29 PSI / 5,000 RPM ขึ้นไปอีก 5% เลย ดูซิว่าจะได้ Target AFR มั๊ย

จาก Log ใหม่ จะเห็นได้ว่า AF วัดได้ 11.25 ตลอดช่วง 5,300 - 6,696 RPM
แสดงว่า ที่ +5% เอาไว้ ได้ผล สามารถเพิ่มน้ำมันได้ แต่ยังลงไม่ถึง Target AF ที่ตั้งไว้

พอขึ้นเกียร์ 4 เจอว่า AF ลงได้แล้ว แต่ก็ยังลง ไม่ถึงอยู่ดี

 

แต่คราวนี้เพิ่ม Log ค่า Injector Pulse Width แล้ว ก็จะเห็นอะไรชัดขึ้น

ดูที่ ช่วงสุดท้ายเลย 5,466 - 5,681 RPM ที่ 30 PSI 

ลองคำนวนเล่น ๆ ว่า Duty Cycles ของหัวฉีด เป็นเท่าไหร่ จากสูตร IDC = IPW * (RPM / 120)

Ref: Understanding Injector Duty Cycle

ออกมาเป็นช่องสุดท้าย

ดูค่า Injector Duty Cycles ก็จะถึงบางอ้อเลย ว่า หัวฉีด 100% แล้วก็ยังทำ AF ไม่ถึง 11.2

ปัญหาเกิดจากอะไร??

รถคันนี้สลับของ WRX ไม่ได้สลับ STI ก็เลยลองเช็ค Spec เรื่องระบบน้ำมัน ก็จะมีส่วนที่ต้องเช็ค แค่ 3 อย่าง

1. หัวฉีด Injector
2. ตัวคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Fuel Pressure Regulator
3. ปั๊มติ๊ก Fuel Pump

หัวฉีด (Injector)

หัวฉีดที่ใช้ เป็น STI Pink 550cc ก่อนหน้านี้ มีการ Test / ล้างไปเรียบร้อย 2 ร้านเลย เนื่องจากรถมีปัญหา Start ติดยาก แล้วก็น้ำมันท่วม ดังนั้นไม่น่าใช่หัวฉีด ที่เป็นปัญหา ข้ามไปก่อน

ตัวคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Fuel Pressure Regulator

ตัวนี้ พึ่งเปลี่ยน เบิกศูนย์มาใหม่ เพราะเป็นตัวปัญหา ที่ทำให้ Start ติดยาก เพราะมันทะลุ น้ำมันเลยโดน ดูดเข้าท่อไอดี ไปน้ำมันท่วมทุกสูบ ไม่น่าเป็นปัญหา

โดยการทำงานของ Fuel Pressure Regulator มีหลักการคือ ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ให้มากกว่าแรงดันในท่อไอดี (หรือ Boost จาก Turbo) โดยให้น้ำมัน มีแรงดันมากกว่า อยู่ที่ 1 Bar ตลอดเวลา

และของ WRX กับ STI ก็จะเป็น Spec เดียวกัน ดังนั้น ไม่น่าเป็นปัญหา

ปั๊มติ๊ก Fuel Pump

จากรายละเอียดใน Fuel Pump FAQ

สรุปได้ว่า 

2002-2005 WRX fuel pump 130 lph

2004-2007 STI fuel pump 145 lph

WRX กับ STI ทำ Flow การส่งน้ำมันได้ต่างกันนิดหน่อย (ประมาณ 15 ลิตรต่อชั่วโมง)

อาจจะเป็นปัญหานี้ หรือไม่ใช่ ก็ยังไม่สามารถตอบได้

แต่พออ่านต่อไป จะพบกว่าการทำงานของ Fuel Pump กับ Regulator จะมีการทำงานรวมกัน คือ
ตัว Fuel Pump จะ "พยายาม" คุมแรงดัน ใน "รางหัวฉีด" ไว้ที่ 43 PSI + แรงดันในท่อไอดี 

เช่น กรณี Boost เป็น 0 bar (ไม่มีแรงดูด/ไม่มี Boost) ก็จะมีแรงดันน้ำมัน 43 PSI

ดังนั้น ถ้า Boost 1 bar ก็จะมีแรงดันน้ำมัน 43 PSI + 1 bar = 43 PSI + 14.50 PSI = 57.5 PSI

นั่นหมายความว่า ปั๊มติ๊ก จะต้องสร้างแรงดันให้ได้ 57.5 PSI

*สำหรับ WRX ค่าโรงงานตั้งไว้ Boost จะเป็น 0.8 bar ดังนั้น ปั๊มติ๊ก ก็จะไม่ต้องสร้างแรงดันสูงถึง 57.5 PSI 

ดังนั้นหากจูนไว้ที่ 1 bar ก็จะไม่มีปัญหาอะไรทั้งสิ้น ปั๊มติ๊กสามารถทำงานได้สบาย ๆ

แล้วพออ่านไปเรื่อย ๆ ก็จะเจอว่า ใน Forum จะมี Tuner บอกว่า ปั๊มติ๊ก Standard WRX นั้น ทำแรงดันได้สูงสุดที่ 58 PSI เท่านั้น!!! ซึ่งหมายความว่า ถ้า Boost มากกว่า 1 Bar ปั๊มติ๊กเดิมจะ "ไม่ค่อยไหว" 

คืออาจจะสร้างแรงดันได้ หรือไม่ได้ ก็ได้

พอปั๊มติ๊กไม่สามารถสร้างแรงดันให้ได้ ตามที่ควรจะได้ แรงดันในรางหัวฉีด ก็จะน้อยลง ดังนั้น หัวฉีดก็จะฉีดน้ำมันได้ ไม่ตรงกับที่คำนวนไว้ ก็เลยเป็นสาเหตุที่รอบสูง (+boost เยอะ) น้ำมันไม่พอ ยกหัวฉีด 100% แล้วก็ยังไม่พอ ก็เพราะว่า แรงน้ำในรางหัวฉีดมันไม่ถึง

สรุป

จาก Log ที่เก็บมา จะเห็นว่า สามารถสำ AF ได้อยู่ที่ 11.25 ดังนั้น เดี๋ยวจะปรับ Target AFR ใหม่เป็น 11.5 แทน แล้วเดี๋ยวลด Timing ลงให้ปลอดภัยไปก่อน จนกว่าจะได้ปั๊มติ๊กใหม่ แล้วค่อยว่ากัน

ปล. 11.0 ใน Front O2 Sensors มีคนเทียบ Wide Band ได้ที่ 11.5 ไว้ได้ Wide Band O2 มาค่อยเทียบอีกครั้ง 

การติดตั้งและใช้งาน RomRaider สำหรับ Subaru Rom และ Carberry ROM

List ไฟล์ที่ต้องใช้

1. RomRaider Download
2. RomRaider ECU Definitions
3. Logger definitions
4. CarBerry ROM definitions
5. Java SE Runtime Environment

1. ติดตั้ง RomRaider

Download: RomRaider0.7.2NOV112020-windows.zip
ต้นทาง: https://romraider.com/index.php/RomRaider/Download

*แนะนำให้ Download เป็นตัว Zip ไฟล์ เราจะได้เอาไปวางใน Folder ที่ชอบ ๆ ได้เลย
เช่น Extract ไว้ที่ D:\RomRaider อะไรแบบนี้ไปเลย ง่ายดี ไม่ต้องไปหาใน C:\Program Files\RomRaider 

Double Click ที่ run.bat เพื่อ เปิดใช้ RomRaider ได้ทันที
ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาด หน้าจอ RomRaider ก็จะขึ้นมาสวยงามแบบนี้

*ส่วนถ้ามีอะไรผิดพลาด ก็ค่อย ๆ เช็คไป อาจจะเพราะยังไม่มี Java Runtime หรือ Java เป็น 64 bit 

2. ติดตั้ง ECU Definitions

เนื่องจากตัว RomRaider รองรับการอ่านไฟล์หลายรูปแบบ โดย RomRaider จะยังไม่มี definitions ของไฟล์ ROM ใด ๆ มาด้วยเลย จึงยังไม่ "รู้จัก" ว่าไฟล์ ROM นั้น มีข้อมูลแบบไหน หากเปิดไฟล์ ROM ที่ยังไม่รู้จัก ก็จะเปิดไม่ได้ ตามรูป

Download: Latest RomRaider ECU Definitions (v 0.8.3.1b 10-07-09)

โดยจะมีใหเลือก 2 ไฟล์

แนะนำเป็น ROMRAIDER METRIC units ECU definitions 0.8.3.1b 10-07-09.zip [740.54 KiB]
จะได้เป็นหน่วย Metrix จะได้เข้าใจหน่วยง่าย ๆ เช่น อุณหภูมิจะได้เป็น เซลเซียส ฯลฯ

ข้างใน Zip จะเป็นไฟล์ ecu_defs.xml

นำไป Extract ไว้ที่ไหนก็ได้ ตามใจ (แต่ห้ามลบ หรือย้ายไฟล์ หลังจากเซตใน RomRaider แล้ว)
หรือจะเอาไปกองไว้ใน D:\RomRaider\ ไปเลยก็ได้*

ต่อไปไปบอก RomRaider ว่าเรามี Definitions ใหม่มาแล้ว ตัว RomRaider จะได้รูจัก และเปิดได้

ไปที่เมนู Definitions -> Definitions Manager

กดปุ่ม Add แล้วไปเลือกไฟล์ ecu_defs.xml ที่พึ่ง Extract ออกมา

ไฟล์ Definitions ก็จะเข้าไปอยู่ใน List เรียบร้อย

เสร็จแล้วกด Save 

ตอนนี้ RomRaider ก็จะรู้จัก ROM ของ 02 WRX เรียบร้อย ก็จะสามารถเปิดไฟล์ ROM ได้

*หากเป็น ROM จากรถรุ่นอื่น ที่มีรูปแบบไม่เหมือนกันก็จะไม่สามารถเปิดได้ ก็ต้องสร้างไฟล์ Definitions เอง หรือ ไปหา Definitions ตาม Forum เช่น Experimental User ECU Definitions

3. ลองเปิดไฟล์ ROM

ลองเปิดไฟล์ ROM ที่ได้มาจากการอ่านด้วย Tactrix Adaptor จากโปรแกรม EcuFlash หากข้อมูลตรงกับ Definitions ที่เราเซตไว้ใน RomRaider ก็จะเปิดได้ทันที

 ตอนนี้ เราก็สามารถแก้ไข ตั้งค่าต่าง ๆ ใน ROM ได้ตามใจ และ Save ไว้ เพื่อนำไปโปรแกรมใส่รถได้ทันที

4. ลองเปิดไฟล์ CarBerry ROM

ตอนนี้ RomRaider ยังไม่สามารถเปิดไฟล์ CarBerry ROM ได้ เนื่องจาก Definitions ไฟล์ที่เซตไว้ เป็นของ 02 WRX 

โดยไฟล์ Definitions ของ CarBerry ROM นั้น จะอยู่ใน Zip ไฟล์ของตัว Patch ROM อยู่แล้ว

Download: CarBerryROM-rev4.2.zip

ต้นทาง: CarBerry ROM - 16bit Speed Density Project 

โดยจะมี Definitions File ทั้งหมด 3 ไฟล์

1. CarBerryROM-rev4.2_MAPAXIS-IGNITION(Standard).xml
2. CarBerryROM-rev4.2_LOADAXIS-IGNITION.xml
3. CarBerryROM-Base Ignition X-Axis Input Determination.xml

ถ้าไฟล์ CarBerry ROM เป็นแบบ แกน X เป็น Manifold Absolute Pressure (MAP) ให้ใช้ไฟล์ 1

ถ้าไฟล์ CarBerry ROM เป็นแบบ แกน X เป็น Engine Load ให้ใช้ไฟล์ 2

ไฟล์ที่ 3 ใช้สำหรับเปลี่ยน Mode 1,2 

ไฟล์ที่ได้จากการ Patch จะเป็นแบบ แกน X เป็น Manifold Absolute Pressure (MAP) ดังันั้นเราจะเพิ่มไฟล์ที่ 1 เข้าไปใน RomRaider ไฟล์เดียว

ได้เป็นตามรูป

สามารถสลับลำดับได้ หากมีไฟล์ ROM หลายแบบต้องใช้ โปรแกรมจะไล่เปิดด้วย Definitions ที่ละอัน

ตอนนี้ เราจะสามารถเปิดไฟล์ CarBerry ROM ได้แล้ว

เรียบร้อย ทุกคน Happy สวัสดีครับ

รายละเอียดการเปลี่ยน 5MT เป็น 6MT Subaru Impreza WRX (GD Chassis)

รายละเอียดระบบขับเคลื่อนเดิม

TY754VN5AA  - 5MT Series 4 จาก GDA EDM

Front Diff 3.9 (Open Diff)

Center Diff (Viscous)

Rear Diff 3.545 Viscous (Code EF)

Transfer Case 1.1:1

เพลาหน้าแบบ เสียบ

ดุมล้อ 5 PCD 100

รายละเอียดเพิ่มเติม: https://legacypic.uk/transmission/search.php?type=ty754vn5aa

จากรายละเอียดเดิม ควรหาเกียร์ 6 Speed ที่ Transfer Case เป็น 1.1:1 ก็จะใช้เฟืองท้ายเดิมได้เลย 

โชคดีมีคนทำ List ไว้ให้ Gearbox ของ Subaru มี Spec อะไรบ้าง

Download ได้ที่ RalliSpec Subaru Gearbox Info

พอดูตามตารางก็จะเจอว่า มีเกียร์หลายแบบมาก 

หลัก ๆ ก็จะประมาณนี้

(จะพูดถึงเฉพาะ 6MT นะครับ เพราะนั้นคือเป้าหมาย)

1. Center Diff
1. DCCD 41:59 
2. DCCD 45:55
3. DCCD 35:65
4. Viscous
2. Front Diff
1. Helical LSD
2. A.P. Suretrac
3. Open
3. Transfer Case
1. 1:1
2. 1.1:1
4. Final Drive จะเป็น 3.9 ทั้งหมด
5. อัตราทด ทั้ง 6 เกียร์ไม่ต่างกัน
6. เพลาหน้า แบบเสียบ/ไม่เสียบ ไม่แสดงในตาราง -_-!

ถึงตรงนี้ ก็มาเลือกว่า อยากได้อะไรบ้าง ที่คิดไว้ก็คือ

1. DCCD 35:65 <- อยากให้มัน เป็น DCCD และ Bias แรงบิดไปล้อหลังมากกว่า
2. Front Diff เป็น Helical หรือ A.P. Suretrac ก็ได้ ไม่ติด ขอไม่ Open ก็พอ
3. Transfer Case ที่อยากได้จะเป็น 1.1:1 เพราะจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองท้าย ใช้อันเดิมได้เลย

พอเลือก Spec ที่อยากได้ แล้วกลับไปดูตารางเดิมอีกครั้ง ปัญหาก็มาทันที คือ เกียร์ที่เป็น DCCD 35:65 นั้นจะมาพร้อม Transfer Case 1:1 เท่านั้น ก็เลยเกิดเป็น 2 ทางเลือก หลัก ๆ คือ

1. ใช้เฟืองท้ายเดิมได้ แต่ต้องเอา DCCD 41:59 หรือ 45:55 (อดได้ 35:65)
2. DCCD 35:65 แต่ต้องหาเฟืองท้ายใหม่ เป็น 3.9

ตรงนี้ พอกลับมาดู Spec เฟืองท้ายเดิมเป็น Viscous ซึ่งดูทรงแล้ว ยังไงก็ไม่ได้ไปต่อแน่นอน ต้องเปลี่ยนอยู่ดี ดังนั้น ในเมื่อยังไงก็ต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายอยู่แล้ว ก็ไปกลับไปที่ตกลงปลงใจกับ DCCD 35:65

ปัญหาถัดมาคือ ไม่อยากต้องเปลี่ยนเพลาหน้า ดังนั้นต้องหาเพลาหน้าแบบเสียบ แต่ว่า ไอ้คำว่าเพลาหน้าแบบเสียบเนี่ย มันไม่มีข้อมูลอยู่ในตาราง ก็ไล่อ่านตาม Forum ไปเรื่อย ๆ ก็เจอว่า "ไม่เป็นไร" มันรือสลับได้

สรุปเกียร์ที่อยากได้ มี Spec ง่าย ๆ แค่นี้คือ

1. DCCD 35:65
2. Front Diff เป็น Helical หรือ A.P. Suretrac ก็ได้ ไม่ติด ขอไม่ Open
3. Transfer Case 1:1 (บังคับเลือก)

หาของ

เนื่องจาก การจะหา DCCD 35:65 จากในไทย เป็นเรื่องยากมาก 

1. เพราะร้านอะไหล่ หรืออู่ ต่าง ๆ ไม่ได้มีใครสนใจตรงนี้ เค้ามองกันแค่ว่า มี C.diff มั๊ย (C.Diff ก็คือ ตัวหนังสือที่อยู่บนปุ่มปรับ DCCD) คนไทยเรียก DCCD ว่า C.diff 
2. การเรียกชื่อรุ่นรถ ไม่เหมือนกับในตารางข้างบน การจะไปถามหา เกียร์ที่มาจาก 2005 Spec C เราก็ต้องเปลี่ยนเป็น "เกียร์ 6 Speed ของเหยี่ยว 5 รู 100 ไทป์ RA-R" อะไรทำนองนี้ มันดูเฉพาะเจาะจงมาก อาจโดนเตะได้
3. สมมุติร้านบอกว่ามี แล้วจะขอรูป Sticker ที่ระบุ Part Number เพื่อมาดู Spec ให้ชัวร์ ว่าตรงกับที่ต้องการมั๊ย ก็จะดูวุ่นวาย จะโดนเตะได้ (อีกแล้ว) 
4. สมมุติร้านบอกให้เข้ามาดูเองได้เลย ก็จะเจอว่า เกียร์อยู่ในซอกหลีบ ไม่เห็น Sticker อยู่ดี ถ้าจะให้รื้อออกมา แล้วเกิดไม่ใช่ ก็จะโดนเตะได้ (อีกแล้ว)

เมื่อคิดถึงปัญหา ล้านแปดในการหาเกียร์ ก็เลยเลิก Project ไปเลย 5555 วุ่ยวายชีวิตมาก

ส่วนอู่ Subaru ทั้งหลายก็บอกว่าต้องเปลี่ยนช่วงล่างเป็น 5 PCD 114.3 ทั้งหมดเลย -_-! 

Yahoo Auction!

วันไหน วาง ๆ ก็จะเข้าไปไถเล่นใน https://auctions.yahoo.co.jp/ ใช้ Keyword ง่าย ๆ "GDB" ก็จะเจอของแต่ง อะไหล่ ฯลฯ ของ Subaru Impreza WRX STi (GDB) ให้เลือกสรร 

แล้วก็ไปเจอ Gearbox ก็เลย เอ๊ะ.. กดเข้าไปดูหน่อย คราวนี้เข้าไปในหมวดเกียร์ -> Subaru แล้วก็ใส่ Keyword "6MT" จะได้จบ ๆ

พอกดเข้าไปดูรายละเอียดสินค้า ก็จะพบว่า เค้าถ่ายรูป Sticker ไว้ให้ชัดเจนเลย และในรูปยังเห็นได้เลยว่า เป็นเพลาแบบเสียบแบบที่เราต้องการมั๊ย ชีวิตง่ายเลย (ภาพตัวอย่าง)

พอได้ Part Number มา ก็เอาไปพิมพ์ใส่ใน Google 

ก็จะเจอเวป https://legacypic.uk/transmission/search.php

ที่จะบอกรายละเอียดทุกอย่าง ว่าเป็น Center Diff แบบไหน / Front Diff แบบไหน ใส่อยู่ในรถรุ่นอะไร แรงม้าเท่าไหร่ ฯลฯ ละเอียดยิบ

ก็ไล่ดูไปเรื่อย ๆ จนไปเจอกับเนื้อคู่ TY856WB6JA 

เช็คในตารางเดิมอีกครั้ง เจอว่าเป็น MY05 Spec C เป็น DCCD 35:65 อย่างที่ต้องการเป๊ะ

ก็เลยรีบส่ง Links ของ Yahoo Auction ไปให้พี่ที่นำเข้าอะไหล่ ช่วยเอามาให้หน่อย โอนเงิน แล้วก็รอ เดือนกว่า ๆ เกียร์ก็ไปส่งที่อู่แถวบ้านเรียบร้อย อ้าวไหนบอกเลิก Project ไปแล้วไง 5555

พอเกียร์มา ยังไม่จบ

จำเรื่องเฟืองท้ายที่ต้องเปลี่ยน ได้มั๊ยครับ 555

แน่นอน ยังไม่ได้หา เพราะว่าคิดว่าเลิก Project ไปแล้ว

ก็เลยเริ่มหารายละเอียดเฟืองท้ายว่ายังไงต่อดี

ถึงได้รู้ว่า......

เฟืองท้ายเล็ก เฟืองท้ายใหญ่ อะไรวะ!

เฟืองท้าย R160 เป็นเฟืองท้าย สหกรณ์ของ Subaru ซึ่งใช้แทบทุกรุ่น คนไทยเรียก เฟืองท้ายเล็ก ก็จะมาพร้อมกับเพลาข้างที่เล็กกว่า

ส่วนเฟืองท้าย STI หรือที่คนไทยเรียก เฟืองท้ายใหญ่ ก็จะอยู่ใน STI ทั้งหลาย โดนจะต้องใช้กับเพลาข้างใหญ่ด้วย 555 งานหยาบละ

*ถ้าเป็นบอดี้ GC จะงานหยาบกว่านี้เยอะนะครับ เพราะเฟืองท้าย LSD ของ GC จะต้องใช้เพลาข้างตรงกับ LSD ชนิดนั้น ๆ ที่อยู่ในเฟืองท้ายด้วย โชคดี เราเป็น GD เพลาข้างเลยเหลือแค่ 2 แบบ เล็กกับใหญ่

ปัญหาเฟืองท้ายมันจะเริ่มบานปลาย ตรงที่ว่า ถ้าของเดิมเป็น R160 ถ้าจะเอา R180 มาใส่ มันจะใส่กับเพลาเดิมไม่ได้ ต้องพาลไปเปลี่ยนดุมด้วย

Forum ต่างประเทศ ก็จะมีคนทำชุดแปลงเพลามาขาย คือ ใส่ R180 ใช้เพลาเดิม รวมร่างกับเพลาใหญ่ ใส่ชุดคิทแปลง แต่มันตั้งสั่งอีก แล้วเป็นงานแปลง ก็ไม่อยากแปลงเยอะ เด๋วจะงง เอง

เลยสรุปจบที่ จะใช้เฟืองท้าย R160 เหมือนเดิมจะได้ใช้เพลาข้างเดิมได้เลย 

แต่ต้องไปหา R160 ที่เป็นอัตราทด 3.9 โชคดีร้านเชียงกงมีของพอดี ก็เลยไปรับกลับบ้านมาก่อน

แต่ความนอยก็ยังไม่จบ เพราะ R160 3.9 ที่ได้มา เป็น Open Diff มันฟังดูไม่ถูกต้อง 555 ของเดิมยังเป็น Viscous เลย จะให้ใช้ Open กับเกียร์ใหม่ มันดูแปลก ๆ เลยสรุปได้ 3 ทางเลือก

1. ใช้ R160 3.9 Open Diff ที่พึ่งซื้อมาใหม่ 
2. รวมร่าง R160 3.9 ใหม่ กับ R160 3.5 Viscous เดิม ให้กลายเป็น R160 3.9 Viscous 
3. หาซื้อ LSD มาใส่ใน R160 3.9 <- ฟังดูเข้าท่า แต่เอ๊ะ.. ซื้อได้ที่ไหนเหรอ 555
1. Cusco R160 LSD อันนี้ต้องสั่ง Yahoo Auction อีกแล้ว ขี้เกียจรอ
2. นั่งมองตารางไป อ้าว 2005 WRX มีเฟืองท้าย R160 เป็น A.P.Suretrac ลองหาก่อน

เลยถามไปตามเชียงกง "พี่ครับ ๆ มีเฟืองท้าย เหยี่ยว WRX/GDA มั๊ยคับ"
เค้าตอบกลับมาว่า มี ก็ถามต่อ เพื่อความชัวร์ "เป็น 4.44 ใช่มัยครับ"

เค้าตอบกลับมาว่า ใช่ เข้ามาเอาได้เลย

ไปถึงร้าน พี่เค้าใจดี เปิดฝาให้ดู เป็น A.P.Suretrac สวยงาม พากลับบ้านได้

คนที่ลำบากสุด น่าจะเป็นพี่ช่าง ทีจะต้องรวมร่าง R160 3.9 Open Diff กับ R160 Suretrac

R160 3.9 Open + R160 4.44 Suretrac  ออกมาเป็น R160 3.9 Suretrac ได้อย่างสวยงาม!

ยังไม่จบ 5555

เพลากลาง ใช้ไม่ได้!!! 555

เนื่องจากเกียร์เดิมเป็น 5 Speed รหัส TY754VN5AA 

ส่วนเกียร์ใหม่ 6 Speed รหัส TY856WB6JA 

ตัวเลข 75 กับ 85 คือความยาวห้องเกียร์ ซึ่งแปลว่า เกียร์ 6 Speed มันยาวววววกว่าเดิม 10 เซนติเมตรจ้า

เพลากลางก็เลยใช้ไม่ได้ แต่ไม่ต้องห่วง เราไม่ใช่คนแรกที่ทำอะไรแบบนี้

Forum (อีกละ) เค้าลองมาให้แล้ว สรุปว่าให้ใช้เพลาของรุ่นเกียร์ Auto ได้เลย (เพราะห้องเกียร์ Auto มันยาวกว่า 5 เกียร์) ก็วนกลับไปเชียงกงอีกที เพราะเค้ามีเพลากลาง GGA พอดีเป๊ะ สั้นกว่า 7 cm

บุญมี แต่กรรมบัง... มีเพลา แต่บูทเสีย สรุปไม่ใด้ใช้อันนี้ หาของไปให้ช่างไม่ทัน ช่างบอกผมส่งเพลาเดิมไปตัดเรียบร้อยแล้วคับ 5555 สรุป ตัดถ่วงเรียบร้อย อันนี้ไม่ได้ซื้อ ลงรูปให้ดูเฉย ๆ คับ 555

สรุประบบขับเคลื่อนใหม่

TY856WB6JA 

6MT JDM Subaru STi Spec C MY05 

TY856WB6JA 35:65 DCCD (DIY DCCD Controller)

Helical LSD - Front 3.9

A.P. Suretrac LSD - Rear 3.9 (custom build)

สรุปหลังจากเปลี่ยน 5MT เป็น 6MT ได้ความว่ายังไงบ้าง

ข้อดี

1. อัตราทดที่ชิดกว่่า 5MT ขับได้คล่องตัวกว่า 
2. เกียร์ STI Spec C 280 แรงม้า "เค้าว่า" จะทนกว่าเกียร์ WRX 210 แรงม้า
3. คันเกียร์สวย มีที่ดึง ๆ เข้าเกียร์ถอยหลัง
4. มี DCCD ไว้ให้ซนเล่น จะ Open ให้เป็น 35:65 หรือจะ Lock ก็ได้

ข้อเสีย

1. ขับทางไกล (110-120) จะใช้รอบเครื่องสูงกว่า
2. น้ำมันเกียร์ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น ทั้งเกียร์และเฟืองท้าย เพราะมี LSD

สรุปอีกที สำหรับคนที่ยังลังเล

เปลี่ยนเถอะครับ 555 

ขอบคุณ

ช่างเก่ง K&B TECNICA SERVICE รามอินทรา 5 แยก 6 โทร 085-879-8688

พี่ปู อะไหล่ เชียงกงบางนา

CarBerry ROM ตอนที่ 2 Download และ Patch CarBerry ROM

 

แนะนำให้ Download จาก Post ต้นฉบับใน Forum RomRaider
ตาม Links นี้: CarBerry ROM - 16bit Speed Density Project

จะอยู่ล่างสุด ของ Post นี้ เป็น Attachment มีทั้งหมด 2 ไฟล์

1. SDlogger-rev1.8.xml เป็นไฟล์ definition สำหรับ RomRaider Logger
2. CarBerryROM-rev4.2.zip เป็นไฟล์ Release ของ CarBerry ที่เราจะเอามาใช้

สำหรับไฟล์ CarBerryROM-rev4.2.zip เมื่อ Unzip ออกมา จะประกอบไปด้วย

Attention Tuners: If you are tuning for money and you use this ROM on a customers car (even if they "provide it"), I would request that you send $20 per customer via Paypal to 'bandoftheburg@comcast.net'. This ROM will continue to be free for personal use but feel free to make any donations if you appreciate the ROM. This ROM is NOT free for commercial use. Thank you.

สรุปว่า ถ้าคุณเอา CarBerry ROM ใส่ให้รถลูกค้า หรือมีลูกค้าเอา CarBerry ROM มาให้จูน ทาง Carbibbles ให้คุณจ่ายเงินให้ bandoftheburg@comcast.net เป็นเงิน 20 USD ต่อ 1 ลูกค้า
CarBerry ROM ฟรีสำหรับใช้ส่วนบุคคล หรือจะบริจาคเงินด้วยก็ได้
CarBerry ROM ไม่ฟรี หากนำไปใช้ในการค้า

Patch คืออะไร?

สำหรับการ Patch ในความหมายของ CarBerry ROM นั้นเป็นการ Patch เพื่อแก้ไขไฟล์ ROM (ที่เค้าส่งมาให้) ไม่ได้เป็นการ Patch ไฟล์ ROM เก่าที่ Download ออกมาจากรถเรา หรือ Patch ตัวกล่อง ECU ใดๆ

โดยในไฟล์ CarBerryROM-rev4.2.zip ที่ Download มา จะมีไฟล์ Speed Density Base.hex ซึ่งเป็นไฟล์ ROM จาก ECU ของรถ Group-N 

เริ่ม Patch

เปิดไฟล์ (Double Click) ไฟล์ CarBerry ROM Patch.exe
แล้วกดปุ่ม Patch 

โปรแกรม จะ Patch ไฟล์ Speed Density Base.hex
แล้ว Backup ไฟล์เก่า เป็น Speed Density Base.hex.bak

ไฟล์ที่ได้คือ Speed Density Base.hex คือไฟล์ที่ Patch เป็น CarBerry ROM เรียบร้อย!!

กลับหน้าหลัก: CarBerry ROM 4.2 กับ EJ205 EDM

CarBerry ROM ตอนที่ 1 Software และ Hardware

Software และ Hardware ที่จำเป็นต้องใช้ ในการ Tune CarBerry ROM สามารถสั่งซื้อ / Download ได้

ตามรายละเอียดข้างล่างนี้

1. EcuFlash 1.44 สำหรับ อ่าน/เขียน ECU ด้วย Tactrix Adaptor

2. RomRaider สำหรับการแก้ไขปรับข้อมูลในไฟล์ ROM 

3. tactrix OpenPort USB OBD2 (CAN 2.0/K-line)

4. REFLASH CONNECTOR สำหรับต่อให้ ECU เข้า Mode อ่าน/เขียน (เฉพาะ WRX 2003-2005)

5. Notebook แบตดี ๆ ซัก 1 เครื่อง พร้อม Windows 7 ขึ้นไป (Windows 10 ใช้ได้)

6. Front O2 Sensors ติดรถเดิม (อ่านค่า AFR ได้ต่ำสุดประมาณ 11.1 เรากำหนด Target AFR ไว้ 11.2)

7. Wideband O2 กรณีถ้า  Target AFR ไว้ต่ำกว่า 11.2 ก็ต้องมี เพราะ O2 Sensors เดิมอ่านไม่ได้แล้ว

*สำหรับ EcuFlash และ RomRaider เมื่อ Install แล้ว ให้ Download definition file ให้เรียบร้อย

**ให้ Download ROM จาก ECU มาเก็บเป็น Backup เผื่อต้องใช้รถ จะได้ใส่ file เดิมกลับไปวิ่งได้ 

กลับหน้าหลัก: CarBerry ROM 4.2 กับ EJ205 EDM

CarBerry ROM 4.2 กับ EJ205 EDM (คอขาว GD) มันจะเป็นยังไง

 

รายละเอียดตัวรถ

2008 Subaru Impreza GD5 MT AWD Hawk eye (คนไทยเรียกหน้าหมู)

ช่วงล่าง TEIN Flex (5 Pcd 100)

6MT JDM Subaru STi Spec C TY856WB6JA MY05 35:65 DCCD (DIY DCCD Controller)

Helical LSD - Front 3.9

A.P. Suretrac LSD - Rear 3.9 (custom build)

EJ205 EDM WRX non-AVCS VF48 cat-less STi Pink Injector

ECU 4ATE100G (03 WRX EDM)

CarBerry ROM คืออะไร

    CarBerry ROM เป็นการ Patch ROM ไฟล์โดยคุณ Carbibbles ใน Forum RomRaider ซึ่งเป็นวิศวะเครื่องกลที่เป็น computer nerd และออก Version แรกในปี 2011 หลังจากเริ่มทำมาเพียง 9 เดือนเท่านั้น!!!

โดยเป็นการ Patch ไฟล์ ROM ของ Group N และสร้าง Definition File ให้เราสามารถแก้ไข ROM ได้ง่าย ๆ ผ่านโปรแกรม RomRaider (Open Source) และมี Function ต่าง ๆ เพิ่มขึ้นมาเพียบ!

รายละเอียด Links ต้นทางทั้งหมด: CarBerry ROM - 16bit Speed Density Project

โดย Version ล่าสุด คือ 4.2 ซึ่งคุณ Carbibbles ปล่อยออกมาเมื่อปี 2015 
ดังนั้น ผ่านการทดสอบมาโดย Tuner ทั้วโลกกว่า 10 ปีละ และมีกระแสตอบรับใน Forum ดีมากๆ

ทำไมอยากใช้ CarBerry ROM

    ตั้งแต่ได้รถมา ก็พยายามปรับค่าต่าง ๆ ใน ECU ด้วย RomRaider หลัก ๆ คือ พยายามแก้ AFR และ Knock ที่เป็นปัญหาติดตัวมาตั้งแต่ได้รถ คือ รถคันนี้มาตอนแรก ปิด Front O2 ไว้ และมีอาการน้ำมันท่วมในรอบต่ำ และพอใส่ Front O2 แล้วก็พบว่า Trim น้ำมัน "แปลก" มาก และพอเข้าไปดูการตั้งค่า Injector Flow ก็ยิ่งแปลกขึ้นไปอีก มี MAF Scaling ที่แปลก มี Open Loop AFR ที่แปลก ตั้งรอบเดินเบาไว้สูง มีการตั้งอุณหภูมิเปิดพัดลมหม้อน้ำแปลก ๆ ฯลฯ โดยความแปลกทั้งหมดนั้น รถก็วิ่งได้ดีมาก คงเป็นเทคนิคการจูนของ Tuner ที่ผ่านๆ มา

     เลยมีความคิดว่า งั้นลองเริ่มใหม่ จากไฟล์ Standard แล้วมาเริ่ม Tune ใหม่ทั้งหมด จะได้เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น และจะได้ตอบคำถามตัวเองให้ได้ ว่าทำไม ทำไม และทำไม

    พอไล่อ่าน Forum RomRaider เพื่อดูรายละเอียดขั้นตอนที่แนะนำ ก็ไปเจอกับ CarBerry ROM ก็เลยอ่านควบคู่กันไป ว่ามันต้องทำยังไงบ้าง ก็สรุปได้ว่า ไหน ๆ ก็จะเริ่มใหม่แล้ว ระหว่าง ROM ปี 2003 กับไฟล์ใหม่ ปี 2015 ที่มี Function ต่าง ๆ มากมาย ก็ไปใช้ไฟล์ใหม่เลยดีกว่า

 

เริ่มเลย!

1. Software และ Hardware ที่จำเป็นต้องใช้
2. Download และ Patch CarBerry ROM
3. ปรับค่าต่าง ๆ เบื้องต้น 
4. เริ่ม Write ECU ติดเครืองครั้งแรก และปัญหาที่อาจพบได้
5. เตรียมการเก็บ Log ด้วย Tactrix ลง SD
6. รู้จักกับ Closed Loop Fueling, Fuel Trim และ O2 Sensors
7. รู้จักกับ ตาราง Volumetric Efficiency 
8. รู้จักกับ ตาราง Open Loop Fueling และ Knock Correction
9. รู้จักกับ ตาราง Ignition advance และ IAM
10. เพิ่ม Boost ไปให้ถึงฝั่งฝัน....