รายละเอียด ตัวรถ
Nissan X-Trail (2015) 2.0V 4WD
https://www.nissan.co.th/vehicles/new-vehicles/x-trail/specifications.html
ข้อดี
- .... ขอข้ามไป
ข้อเสีย
- งานประกอบภายนอก (กันชนหน้า/หลัง) แย่มาก
- งานประกอบภายนอก (กันชนหน้า/หลัง) แย่มาก
- มีเสียงดังจากพื้นถนน เข้าห้องโดยสาร (น่าจะเกิดจากยางที่ให้มา)
- แอร์ Auto ร้อน ถ้าอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าที่เซตไว้
- วิ่งทางขรุขระ หินก้อนใหญ่ ๆ คอพวงมาลัยสะเทือน เหมือนจะหลวม แต่ถ้าทางปกติ แน่นดี
- ระบบส่งกำลัง 4x4 สู้ Subaru ไม่ได้
- Sales และศูนย์บริการ ค่อนข้างตุกติก
- Sales และศูนย์บริการ ค่อนข้างตุกติก
การขับขี่ ถนนปกติ (รุ่น 2.0V ปรับ 2WD)
เส้นทาง ถนนพระรามที่ 2 ต่อด้วย ถนนเพชรเกษม ก่อนถึง เมืองเพชรบุรี- การออกตัว
จังหวะเริ่มวิ่งออกจาก 0 Km/h จะออกตัวได้ช้ากว่ารถเล็ก ๆ ทั่วไปหน่อยนึง
แต่เมื่อรถวิ่งออกไปแล้ว ก็ถือได้ว่า "ลื่น" กว่าที่คิดไว้
ไม่มีอืด หน่วง เมื่อมีการกดคันเร่ง เพื่อออกตัวตามคันหน้า หรือ เร่งเพิ่มความเร็ว
แต่หากต้องการกำลังมากกว่านี้ ที่เกียร์ ยังมี Mode Sport ซึ่งรถจะพุ่งมาก
(เช่นกลับรถในถนนความเร็วสูง แล้วต้องการให้ความเร็วขึ้นเร็ว) จังหวะการออกตัวถือว่า OK มากมาก
- การเร่งแซง
เป็นเกียร์ CVT ที่มีการไล่รอบ ตามจังหวะเกียร์ (ไม่เหมือน ของ CVT ใน ECO Car)
อัตราเร่ง ถือว่า OK มาก กับรถ Size นี้ มาสามารถกดถึง 160++ ได้ในเวลาสั้น ๆ
- เบรค
เมื่อแตะเบรค รถแทบจะไม่เบรคเลย เหมือนปล่อยไหล จนกว่าจะออกแรงกดเบรคลงไป
ถึงจะเริ่มเบรค เบรคกระทันหัน ได้ดี รถไม่มีเสียอาการใด ๆ
- การเข้าโค้ง
จังหวะเข้าโค้งแรง ๆ (หักพวงมาลัยเร็ว) ที่ความเร็วสูง ๆ (60++) จะรู้สึกได้ทันทีว่า มี "ระบบ" อะไรซักอย่าง เข้ามาแทรกแซงการขับ คือรถจะถูกดึงลงฝั่งด้านในโค้ง (แม้กระทั่งโค้งที่เทออก ก็ยังรู้สึกแรงดึงชัดเจน) จนรู้สึกได้ เดาว่า น่าจะเป็นการเบรคล้อในโค้ง ถือว่าขี้โกงละกัน ผลสรุปก็คือ ทำให้รู้สึกว่า รถเกาะถนนมากขึ้น
* 4WD
ส่วนการเข้าโค้งใน Mode 4x4 (Auto) ดูการส่งกำลังที่หน้าจอ แล้ว ไม่น่ามีผลอะไรที่เกิดจาก Mode 4x4 เพราะไม่ได้มีการส่งกำลัง ไปที่ล้อหลัง มากขึ้นกว่าขับตรง ๆ ซักนิด และไม่ได้รู้สึกเกาะถนนหรือ มั่นใจขึ้นแต่อย่างใด (คือจะบอกว่า ซื้อรุ่น 2 WD ก็เพียงพอแล้ว)
การขับขี่ ทางขึ้นเขาถนนลาดยาง (รุ่น 2.0V ปรับ 2WD)
เป็นถนนลาดยาง 2 เลน (สวน) คดเคี้ยวพอประมาณ ขึ้นเขา
การเร่ง/เบรคเพื่อเข้าโค้ง การทรงตัวในโค้ง ที่ความเร็วสูง สามารถทำได้ดีมาก
ขับได้สนุก และมั่นใจ
การขับขี่ ทางขึ้นเขาถนนลูกรัง (รุ่น 2.0V ปรับ 2WD)
เป็นถนนลูกรัง ทราย/หินก้อนใหญ่ ตลอดทาง
มีข้ามลำธาร 3 รอบ (แต่เนื่องจากไปหน้าแล้ง ลำธารแห้งหมด)
มีหน้าถนนพังช่วงกลาง ๆ เป็นหลุมบ่อลุกพอประมาณ
- ช่วงถนนลูกรัง (ทางราบ/ ขึ้นเขา)
สามารถใช้งานได้ดี แต่หากใช้ความเร็วสูงมากขึ้น คอพวงมาลัยได้รับจะสะเทือนโดยตรงจากล้อหน้า
มีอาการ สั่น สะท้าน เหมือนคอพวงมาลัยหลวม
- ช่วงหยอดลงลำธาร
ความสูงของรถ / ระยะล้อหน้า ถือว่าทำได้ดี ลงได้ ไม่กระแทก และไม่ขูดอะไร
*ใครจะติด Skirt หน้า หรืออุปกรณ์ตกแต่งอื่น ๆ ฝากให้พิจารณาข้อนี้ด้วยนะครับ
- ช่วงถนนพัง ขึ้นเขา (ช่วงอันตรายที่สุดในเส้นทาง)
เนื่องจากล้อค่อนข้างใหญ่ ฐานล้อกว้าง ขึ้นได้สบาย ๆ ใน Mode 2WD ไม่มีอาการล้อฟรี หรือติดขัดใด ๆ
มาถึงพะเนินทุ่ง ได้อย่างง่ายดาย
ไม่มีอะไรบุบสลาย ใด ๆ หลังจากนั้น ขับไปจอดรถไว้หน้าห้องน้ำ และเดินไปนิดเดียว ก็จะถึงจุดชมวิว พะเนินทุ่ง ที่ความสูง 974 เมตร อากาศดีมาก ธรรมชาติอุดมสมบูรณ์ ชะนี นกเงือก (นกกก) ออกมาโชวตัวกัน
ขับไปต่อ จุดชมวิวที่ 2
เส้นทางคล้าย ๆ กับตอนขาขึ้นมา มีขึ้น มีลง
แต่คราวนี้เหลือ 1 เลน (ถ้ามีรถสวนมา ต้องหลบกันเล็กน้อย)
และก็มาถึงจุด Test ระบบ 4x4 ของ X-Trail เล็กน้อย
ขับมาถึงทางโค้งขึ้นเขา ก็เจอหลุมค่อนข้างลึก ก็เลยไล่แฟนลงไปถ่าย Video
ยังคงเป็น Mode 2WD แล้วก็ค่อย ๆ ขับ ขึ้นมา
ที่เวลา 0:19 วินาที ล้อหน้าขวาหมุนฟรี เลยถอยเปลี่ยน Line การขับ
*จริง ๆ ที่จุดนี้ คิดว่า ถ้าเร่งแรง ๆ ให้ Traction Control เบรคล้อที่ฟรี
อาจจะสามารถขึ้นต่อได้ แต่ใจไม่กล้าพอ อิอิ
ที่เวลา 0:50 วินาที เอาล้อหน้า 2 ล้อขึ้นมาแขวนในหลุม มุมนี้ ต่อให้ Traction ทำงาน ก็คงไม่ช่วยอะไร
เพราะล้อหน้าลื่นเกินกว่าจะลากรถขึ้นมาได้
ถึงจุดนี้ เลยเปลี่ยนเป็น 4x4 Auto และลองกดคันเร่ง
จะสังเกตุรถโยก ๆ คือมีการส่งแรงไปล้ออื่น ๆ แล้ว แต่ก็ยังขึ้นไม่ได้
ดูจากหน้าจอการส่งกำลัง ก็ยังส่งไปล้อหลังนิดเดียว (ไม่ถึง 10% ด้วยซ้ำ)
*ไม่แน่ใจว่า เพราะเร่งน้อยไปหรือไม่
ที่เวลา 02:00 เปลี่ยนเป็น 4x4 Lock และเร่งเพิ่ม เพื่อให้ Traction Control ส่งแรงไปยังล้ออื่น ๆ ได้เต็มที่
ก็สามารถข้ามอุปสรรค์ออกมาได้สบาย ๆ
สรุป 4x4 Auto แทบจะไม่ต่างอะไรกับ 2WD เลย
โชคดีที่มี 4x4 Lock จึงสามารถทำงานได้ใกล้เคียงรถ 4x4 จริง ๆ ขึ้นมาหน่อยนึง
*ในจุดนี้ หากเป็น Subaru AWD ซึ่งมี Traction Control ที่ฉลาดกว่า
น่าจะขับข้ามมาได้เลย โดยไม่มีอาการล้อฟรีแบบ X-Trail ตัวนี้
และเราก็มาถึง
จากจุดนี้ ขับไปอีกหน่อย ก็จะเป้นทางเดินศึกษาธรรมชาติ น้ำตกทอทิพย์
(ไม่ได้ขับลงไป เพราะมาคนเดียว มีปัญหาจะลำบาก สัญญาณโทรศัพท์ก็ไม่มี)
หลังจากชมนกชมไม้เสร็จ ทานข้าว แล้วก็ขับลงจากพะเนินทุ่ง
(ไว้มานอนเต้นท์วันหลัง รอบนี้มา Survey เฉย ๆ)
มาถึงจุดอันตราย ที่ลุ้นต้อนขามา
ขากลับก็เลยให้แฟนลงไปถ่าย Video
แต่คราวนี้เหลือ 1 เลน (ถ้ามีรถสวนมา ต้องหลบกันเล็กน้อย)
และก็มาถึงจุด Test ระบบ 4x4 ของ X-Trail เล็กน้อย
ขับมาถึงทางโค้งขึ้นเขา ก็เจอหลุมค่อนข้างลึก ก็เลยไล่แฟนลงไปถ่าย Video
ยังคงเป็น Mode 2WD แล้วก็ค่อย ๆ ขับ ขึ้นมา
ที่เวลา 0:19 วินาที ล้อหน้าขวาหมุนฟรี เลยถอยเปลี่ยน Line การขับ
*จริง ๆ ที่จุดนี้ คิดว่า ถ้าเร่งแรง ๆ ให้ Traction Control เบรคล้อที่ฟรี
อาจจะสามารถขึ้นต่อได้ แต่ใจไม่กล้าพอ อิอิ
ที่เวลา 0:50 วินาที เอาล้อหน้า 2 ล้อขึ้นมาแขวนในหลุม มุมนี้ ต่อให้ Traction ทำงาน ก็คงไม่ช่วยอะไร
เพราะล้อหน้าลื่นเกินกว่าจะลากรถขึ้นมาได้
ถึงจุดนี้ เลยเปลี่ยนเป็น 4x4 Auto และลองกดคันเร่ง
จะสังเกตุรถโยก ๆ คือมีการส่งแรงไปล้ออื่น ๆ แล้ว แต่ก็ยังขึ้นไม่ได้
ดูจากหน้าจอการส่งกำลัง ก็ยังส่งไปล้อหลังนิดเดียว (ไม่ถึง 10% ด้วยซ้ำ)
*ไม่แน่ใจว่า เพราะเร่งน้อยไปหรือไม่
ที่เวลา 02:00 เปลี่ยนเป็น 4x4 Lock และเร่งเพิ่ม เพื่อให้ Traction Control ส่งแรงไปยังล้ออื่น ๆ ได้เต็มที่
ก็สามารถข้ามอุปสรรค์ออกมาได้สบาย ๆ
สรุป 4x4 Auto แทบจะไม่ต่างอะไรกับ 2WD เลย
โชคดีที่มี 4x4 Lock จึงสามารถทำงานได้ใกล้เคียงรถ 4x4 จริง ๆ ขึ้นมาหน่อยนึง
*ในจุดนี้ หากเป็น Subaru AWD ซึ่งมี Traction Control ที่ฉลาดกว่า
น่าจะขับข้ามมาได้เลย โดยไม่มีอาการล้อฟรีแบบ X-Trail ตัวนี้
และเราก็มาถึง
จุดชมวิวพะเนินทุ่ง 2
จากจุดนี้ ขับไปอีกหน่อย ก็จะเป้นทางเดินศึกษาธรรมชาติ น้ำตกทอทิพย์
(ไม่ได้ขับลงไป เพราะมาคนเดียว มีปัญหาจะลำบาก สัญญาณโทรศัพท์ก็ไม่มี)
(ไว้มานอนเต้นท์วันหลัง รอบนี้มา Survey เฉย ๆ)
มาถึงจุดอันตราย ที่ลุ้นต้อนขามา
ขากลับก็เลยให้แฟนลงไปถ่าย Video
ขาลงใช้ ปุ่มช่วยลดความเร็วขณะลงเนิน ก็ยังถือว่าเร็วไป
ช่วงแรก เลียเบรคลงมายาว ๆ แล้วนึกขึ้นได้ เอ๊ะ เบรคจะไหม้ป่าวเนี่ย
ลองเปิดประตูลงไปดมกลิ่น ก็ไม่มีอะไรไหม้
จากคลิปด้านบน จะเห็นได้เลยว่า มันลื่น ๆ ไหนลงมา ล้อหลังจะลอยนิด ๆ ไถลลงมาตลอด
สรุป เบรคดี ไม่มีปัญหา แม้จะเผลอเลียเบรคมายาว ๆ
ความสูงของช่วงล่าง กำลังดีแล้ว ไม่ควรไปติด Skirt หรือชุดแต่งใด ๆ เพิ่มเติม
เพราะจะทำให้ความสามารถในการลงหลุมน้อยลงแน่นอน
เขื่อนแก่งกระจาน
มาถึงเขื่อนแก่งกระจาน โดยสวัสดิภาพ ไม่มีอะไรพัง (แต่ถ้ามาบ่อย ๆ คอพวงมาลัยหลวมแน่นอน)
อัตราการสิ้นเปลือง
อัตราการสิ้นเปลือง ประมาณ 10 กิโล/ลิตร E10 95 (ผู้ใหญ่ 2 ไม่มีสัมภาระ + Offroad ขึ้นเขา)ตอนที่กำลังเขียนบทความนี้ เติมถังที่ 2-3 ไปแล้ว ด้วย E20
อัตราสิ้นเปลืองได้ ประมาณ 10.5 กิโล/ลิตร (ผู้ใหญ่ 4 เด็ก 2 สัมภาระเยอะ ๆ)
จบบริบูรณ์...
*ระวัง สยามนิสสัน พระนคร 2000 ถนนรัตนาธิเบศร์
1. ค่าบำรุงรักษา 3 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร
ก่อนจอง และส่งมอบรถ เซล์ได้ยืนยัน ว่ารถคันนี้จะได้ เงื่อนไขนี้
(รถคันนี้ จองในวันแรกของงาน Motor Expo 2016 ไม่ได้ไปจองในงาน และรับมอบรถในเดือนเดียวกัน)
แต่เมื่อถึงเวลาเข้าศูนย์ พบว่า เลขตัวถังรถคันนี้ ไม่อยู่ในเงื่อนไข
และทางเซล์ได้โทรมาว่า ก่อนเข้าศูนย์ให้โทรหาเซลล์เพื่อจะเตรียมน้ำมันเครื่องไว้เปลี่ยนให้ฟรี
(สรุป เซลล์จะทำแบบใต้ดินให้ คือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแบบไม่ลงบิล และเข้าได้ที่ศูนย์นี้เท่านั้น)
หลังจากนั้น จึงร้องเรียนกับทาง Call Center
โดยใช้เวลาประมาณ 1 เดือน กว่าทางศูนย์ได้ยินยอมดำเนินการให้ (อย่างยากลำบาก)
(ตอนแรกแจ้งว่า รถคันนี้ไม่เข้าเงื่อนไข ไม่สามารถทำให้ได้ และให้มาใช้บริการแบบใต้ดินต่อไป)
2. เอารถไปเข้าศูนย์ครั้งแรก พบว่าชื่อผู้ครอบครองเป็นชื่อบุคคลคนอื่น
(รถอาจจะจะถูกปฏิเสธการรับรถ ด้วยสาเหตุใดไม่ทราบ จากคนอื่น แล้วจึงมาส่งมอบให้ผม)
และไม่สามารถแก้ไขชื่อผู้ครอบครองได้
ปัจจุบัน ประวัติในศูนย์บริการ ผมเป็นผู้ครอบครองลำดับที่ 2!
* ไม่แนะนำให้ซื้อที่ สยามนิสสัน พระนคร 2000 ถนนรัตนาธิเบศร์ นะครับ
* ก่อนชำระเงินจองรถ / รับรถ ให้ทำเอกสารที่ระบุทุกเงื่อนไข โดยละเอียด
* ทางสยามนิสสัน พระนคร 2000 ถนนรัตนาธิเบศร์ และเซลล์ ไม่มีความจริงใจในการแก้ปัญหา ต้องให้ทาง Call Center ของทาง Nissan Thailand ช่วยประสานงานให้
