 |
| BMW 1 Series (F20) M Sport (ภาพจาก Internet) |
BMW 1 Series (F20)
ซีรีส์ 1 เป็นรถระดับ Compact Car จาก BMW ที่วางจำหน่ายเป็น รุ่นที่ 2 โดยมีรหัสตัวถังเป็น F20 5 ประตู และ F21 3 ประตู ส่วนรุ่นตัวถัง 2 ประตู จะเปลี่ยนเป็นซีรีย์ 2 รหัสตัวถัง F22รายละเอียดเพิ่มเติม http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_1_Series_(F20)
สำหรับในรีวิวนี้ จะเป็น BMW 116i M Sport ที่เปิดตัวในไทยในปี 2013 เป็นรหัสตัวถัง F20 5 ประตู Hatchback พร้อมชุดแต่ง M Sport รอบคัน (ทั้งภายนอก และภายใน) ที่มีคู่แข่งโดยตรงเป็น Mercedes-Benz A180 ซึ่งเป้นรถ Premium Brand ระดับเริ่มต้น (Entry Level ) ชนิด 5 ประตู Hatchback เหมือนกัน และยังเป็นเครื่อง 1.6 ลิตร เท่ากัน และราคาใกล้เคียงกัน แต่แตกต่างกันตรงระบบขับเคลื่อน โดย BMW 1 Series เป็นรถ FR คือ เครื่องอยู่หน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง (ซึ่งปัจจุบัน ถือเป็นรถ 5 ประตู Hatchback รุ่นเดียวในโลก ที่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง) ส่วนทาง Mercedes-Benz A Class เป็น FF คือเครื่องอยู่หน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่นเดียวกับรถ Hatchback ในท้องตลาด ทั่ว ๆ ไป เช่น VW Golf, Scirocco, Mazda 3 ฯลฯ
 |
| Mercedes-Benz A Class (ไม่มีชุดแต่ง AMG) |
 |
| BMW 1 Series (ไม่มี ชุดแต่ง M Sport) |
ในส่วนของไฟหน้า เป็น Xenon พร้อมวงแหวน ซึ่งทำหน้าที่เป็น Daytime Driving Lights อยู่หลังโคมพลาสติกใส มีไฟเลี้ยวอยู่ภายใน กระจังหน้าพร้อมช่องลมขนาดใหญ่ทั้งบนและล่าง มองเห็นรังผึ้งชัดเจน และมีไฟตัดหมอกเล็ก ๆ อยู่ด้านล่าง
รูปไฟ พร้อมตัว A หมายถึง Auto, 0 ปิด (Daytime Driving Lights จะยังติดอยู่), ไฟต่ำ, ไฟธรรมดาบางที Mode Auto อาจจะน่ารำคาญ เพราะแค่เข้าใต้ร่มเงา ไฟก็ติดขึ้นมาทันที
สำหรับ Daytime Driving Lights สามารถเปิด/ปิด ได้จาก iDrive (Settings -> Light -> Daytime Driving Lights)
Skirt ข้าง M Sport มีเส้นสาย รายละเอียดมากกว่า Skirt Standard แบบไม่มีชุดแต่ง
กระจกข้างสีเดียวกับตัวรถ มือจับที่เปิดประตูสีเดียวกับตัวรถ
เสา B ของกระจก เป็นสีดำเงา
และเนื่องจากยาง Run Flat เมื่อไม่มีลม จะดูไม่ค่อยออกว่ายางแบนเนื่องจากเป้นยางที่เสริมแก้มยางมาให้แข็งแรง เพื่อให้วิ่งต่อไปได้ ดังนั้น รถจะต้องมีระบบเช็คลมยาง โดยจะเช็คจากความเร็วในการหมุน หาก Sensors พบว่า ล้อใดหมุนเร็ว (วงรอบเล็กกว่าล้ออื่น ๆ เพราะยางแบน) ก็จะแจ้งเตือนลมยาง เพื่อให้ตรวจสอบแก้ไขต่อไฟ
(รูปหลังรถ)
ไฟเบรค 3 ดวง (ซ้าย/วาง/Spoiler) ไฟถอยหลัง จะอยู่ทางด้านซ้าย 1 ดวง ส่วนทางด้านขวา จะเป็นไฟตัดหมอกหลัง เปิดฝาท้ายโดยการกดที่ด้านบนของ Logo BMW เพื่อเปิด Lock และยกประตูหลังขึ้น
 |
เข็มความเร็ว และเข็มแสดงปริมาณน้ำมันอยู่ทางซ้าย
(ที่เห็นจุดสีเขียวคือ Speed Limit สามารถตั้งได้จากพวงมาลัย โดยความเร็วจะมาหยุดที่จุดนี้ แต่ถ้า Kick Down จะข้ามไปได้)
เข็มวัดรอบ ด้านล่างไม่มี แถบแสดงอัตราสิ้นเปลือง หรือ สถานะ Efficient Dynamics (น่าเสียดายมาก!)
หน้าจอด้านล่างแสดงข้อมูลต่าง ๆ เกี่ยวกับรถ เลือกสถานีัวิทยุ หรือเลือกเบอร์ที่จะโทรออก
จอ iDrive ขนาด 6.5"
ไม่มี NAV; รวมถึงไม่มีเข็มแสดงแรงม้า/แรงบิด ไม่มีกราฟอัตราสิ้นเปลือง และดู VDO อะไรไม่ได้เลย :(
ช่องแอร์ พร้อมที่เปิดปิด ซ้ายขวา
สวิตช์ไฟฉุกเฉิน และ สวิตช์ปลดล๊อคประตู
ปุ่ม Preset หน้าจอ หรือช่องวิทยุ ช่องใส่ CD
ระบบปรับอากาศแบบ Manual (ปุ่มอากาศหมุนเวียนในรถ ทำงานอัตโนมัติ ไม่ต้องคอยกด)
เกียร์ไฟฟ้า BMW Electronic Gear Shift สามารถดันไปทางซ้าย เพื่อเปลี่ยนเกียร์เอง
พร้อมสวิตช์เปลี่ยน Mode การขับ Comfort, ECO Pro, Sport, Sport+
และสวิตช์เปิด/ปิด Dynamic Traction Control (DTC)
พวงมาลัย M Sport หุ้มหนัง (ไม่ใช้หนังกลับ)
ด้านซ้ายเป็นปุ่ม LIM (Speed Limit) และปุ่มขึ้นลง สำหรับปรับ Speed Limit
ไม่มี Cruis Control แต่ก็พอใช้ LIM แทนได้อยู่
ด้านขวา มีปุ่มปรับ Volume วิทยุ เปลี่ยน Mode วิทยุ รับสาย/วางสาย และที่หมุน เลือกช่องวิทยุได้
(รูปเบาะหน้า)
เบาะหนังกลับเทียม กึ่งผ้า พร้อมขลิบสี M Sport เล็ก ๆ พอให้รู้ว่าไม่ธรรมดาสามารถปรับ สูงต่ำ ก้มเงยเบา พนักพึ่งแบบ ยืดหดที่รองขา Manual :) ทั้ง คนขับ/คนนั้ง
และปรับปีกเบาะ (ให้บีบตัว) ด้วยไฟฟ้า !?!??? (ทีงี้ดันเป็นไฟฟ้า)
(รูปพับเบาะหลัง)
เบาะหลังพับเรียบ แบบ 60:40 กรณีต้องขนของบ้างอะไรบ้าง
และที่ยึดเบาะเด็กแบบ ISO
การขับขี่ / ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์ รหัส N13B16 136 แรงม้า แรงบิด 220/240 N.m (ไม่แน่ใจว่าได้ตัวไหนมา) ซึ่งเป็นเครื่องตัวเดียวกับ 118i แต่ Set แรงม้า/แรงบิดต่างกัน (ใน Forum ต่างประเทศคุยกันไว้ว่า Part ทุกชิ้น ของ 116i และ 118i เหมือนกันทั้งหมด ยกเว้นท่อไอเสียของ 118i ที่มีขนาดใหญ่กว่าเท่านั้น โดยของ 118i มี 170 แรงม้า แรงบิด 250 N.m
(รูปเครื่องยนต์)
สำหรับเครื่องตัวนี้ เป็นเครื่อง 1.6 ลิตร ที่พัฒนาร่วมกับระหว่าง BMW กับ PSA Peugeot Citroën จึงถูกใช้ใน Peugeot และ Citroen หลายรุ่น ทั้งแบบ N/A (ไม่มีระบบอัดอากาศ) และแบบ มี Turbo และเครื่องตัวนี้ ได้ถูกพัฒนาให้เป็นเครื่อง Turbo สำหรับ Mini Cooper S และ BMW อีกหลายรุ่น รวมถึง 116i คันนี้ด้วย
ที่มา: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N13
ระบบส่งกำลังเป็น Automatics 8 Speed แบบ Dual Clutch ที่เร็ว และนุ่มนวล มาก! ถ้าไม่ดูเข็มวัดรอบ จะไม่รู้เลยว่ามีการเปลี่ยนเกียร์ ไม่ว่าจะปล่อยให้เกียร์เปลี่ยนเอง หรือ Mode Manual ก็ตาม
โดยใน Mode Sport หรือ Sport+ รถแทบจะ kick down ตลอดเวลา เพื่อให้เร่งได้เร็วที่สุด แต่ก็ยังถือว่าเปลี่ยนเกียร์ได้นิ่มมาก (จริง ๆ อยากให้กระชากซักหน่อย) ส่วนใน Mode ECO Pro จะเปลี่ยนเกียร์ช้า และ kick down ได้ช้าลงอย่างเห็นได้ชัด แต่สามารถเร่งความเร็วได้เป็นปรกติ
สำหรับการออกตัว หากขับรถญี่ปุ่นมา อาจต้องปรับตัวซักหน่อย เนื่องจากรถจะไม่ได้พุ่งทันที เมื่อแตะคันเร่ง (อาการคล้าย ๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2) แต่เมื่อเริ่มวิ่งแล้ว Turbo จะสร้างแรงบิดต่อเนื่องได้แบบ Flat Torque เลยทีเดียว และเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด จะไปกดโดนสวิตช์ Kick Down ใต้คันเร่ง เครื่องจะเร่งไปจนแตะ Red Line ในทันที
(ตัวเลข 0-100 / 80-120 จะ Test มาลง อีกครั้งหลังจากพ้นระยะ run in แล้วนะครับ)
(คลิป 0-120)
(รูปเข้าโค้ง)
ช่วงล่าง เกาะถนนสไตล์ BMW แน่นอน แต่ไม่ได้เป็นช่วงล่าง M Sport จึงมี Body Roll (ย้วย) อยู่บ้าง
แต่ก็ไม่ได้เป็นปัญหา เพราะมี DSC ควบคุมดูแลให้อย่างใกล้ชิด ส่วนเฟืองท้ายเป็นแบบ Open-Diff ซึ่งก็หมายความว่า ไม่มี Limited Slip ใด ๆ ทั้งสิ้น แต่ BMW ให้ระบบ DSC ทำงานร่วมกับ ABS เพื่อจำลอง Limited Slip ปลอม ๆ มาให้โดยเรียกว่า eLSD เนื่องจาก เฟืองท้าย Open-Diff หาก Load ที่ล้อซ้าย/ขวา ไม่เท่ากัน ล้อฝั่งที่ Load น้อยกว่า จะหมุนฟรี เช่นขณะเร่งในโค้ง น้ำหนักจะไปลงล้อฝั่งนอกโค้ง ซึ่งจะให้ให้ล้อในโค้ง หมุนฟรี และไม่มีแรงส่งออกจากโค้ง เนื่องจากกำลังจากเครื่องยนต์ ไม่ได้ลงไปที่ถนน ในรถที่มี LSD จะป้องกันไม่ให้ล้อทั้ง 2 ฝั่งมีความเร็วต่างกัน ดังนั้น รถมี LSD จะส่งกำลังจากเครื่องยนต์ลงพื้นได้ดีกว่า Open-Diff ส่วน eLSD ของ BMW ทำงานโดยการเพิ่ม Load เข้าไปในล้อที่ฟรี โดยการใช้ปั๊ม ABS ส่งแรงเบรคเมื่อตรวจพบว่าล้อเริ่มจะฟรี ดังนั้นแทนที่แรงจากเครื่องยนต์ จะลงไปที่ล้อที่ Load น้อย แล้วปั่นล้อจนฟรี ก็จะส่งแรงไปลงที่ล้อที่จับถนนอยู่แทน (เนื่องจากรถไม่ยอมให้ล้อฟรี) ซึ่ง Function นี้ปิดไม่ได้ (แม้ว่าจะปิด DSC แล้วก็ตาม)
อ้างอิง: http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=719012
ความปลอดภัย
ความคิดเห็นส่วนตัว
- เครื่องยนต์ 1.6 Turbo เน้นไปทางแรงบิด จะเหมือนขับ Vigo D4D นิดนึง คือ ออกตัวช้ากว่า พวก 1500cc (คล้าย ๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2) ไม่กระชาก พอถึง 2000 รอบ ก็จะมีแรงบิดรุณแรง ยาวไป แล้วก็หมดแรง เหลือแต่รอบ
- เกียร์ เปลี่ยนนิ่มมาก ไม่รู้สึกเลย
ใน Comfort Mode ผมไม่ได้ใช้เลย
ส่วน ECO Pro จะคิดช้า Kick down ช้า (แต่ Kick แล้วก็มาเต็ม)
ส่วน Sport เล่นไป 2-3 ครั้ง พุ่งมากน่ากลัว ไม่แนะนำ มันจะเลี้ยงรอบเครื่องไว้เอาแรงบิดตลอดเวลา แล้วก็ปรับความไว้คันเร่งไว้ kick down ตลอดเวลา
สรุป
ขับสนุกมากครับ แต่มีระบบโน้นนี่นั้นเข้ามา แทรกตลอด
เช่น ขับ ๆ อยู่ถอนคันเร่ง ก็กลายเป็น Engine Brake
หรือระหว่าง เบรคชลอรถ จะมีพลังที่มองไม่เห็นมาช่วย คือ มี Engine Brake (อีกแล้ว) มาเป็นจังหวะ ตามที่มันเปลี่ยนเกียร์ลง
หรือ แค่อยากเพิ่มความเร็วนิดหน่อย มันก็ kick down ซะงั้น (สงสัยยังไม่ชิน)
สิ่งที่น่าเสียดาย สำหรับรุ่นที่ขายอยู่ปัจจุบัน
1. ไม่มีเข็ม Eff Dynamic (ปรกติ BMW ต้องมีเข็มบอก อัตราสิ้นเปลือง ณ เวลาปัจจุบัน)
2. ไม่มี Smart Entry
3. เบาะหลัง หลังตรงมากกกกก
- รถประกอบที่เยอรมัน ไม่ใช่ India ตามที่มีคนให้ข้อมูลไว้ตาม Webboard ต่าง ๆ
- AC Schnitzer performance upgrade 1er-F20 อัพเป็น 204 แรงม้า แรงบิด 290 N.m
